Ab dem 18. Februar 2027 dürfen Zweirad-Importeure keinen LMT-Akku mehr in der EU bereitstellen, dessen QR-Code nicht auf einen vollständigen Batteriepass verweist. Marktüberwacher können nach Art. 26 VO (EU) 2019/1020 Waren anhalten; parallel drohen Verwaltungsgelder nach § 60 BattDG.
LMT-Pflicht am Stichtag 18.02.2027
Art. 77 Abs. 1 VO (EU) 2023/1542 verlangt für jede in Verkehr gebrachte LMT-Batterie einen elektronischen Pass. Art. 13 Abs. 6 setzt einen QR-Code voraus, der genau auf diesen Pass führt.
Für E-Bike-Importeure praktisch entscheidend:
- Seriennummer je Pack nach ISO/IEC 15459 (Art. 77 Abs. 3), auch bei Ersatzakkus ohne Rad.
- QR auf dem Gehäuse (Art. 13 Abs. 7 nur Ausnahme auf Verpackung).
- Inverkehrbringen je Einheit, nicht ETA im Hafen.
Pedelec-Packs unter 25 kg fallen unter Art. 3 Abs. 1 Nr. 11 als LMT, nicht als EV-Batterie.
Wer haftet in der Lieferkette?
| Rolle | Norm | Konkrete Aufgabe beim E-Bike-Akku |
|---|---|---|
| Importeur | Art. 41 | CE, DoC, Kennzeichnung und Pass vor erster Abgabe prüfen |
| Eigenmarke | Art. 44 | Volle Herstellerpflichten wie Art. 38 |
| Zelllieferant | Art. 39 | Pass-relevante Unterlagen kostenfrei bereitstellen |
| Händler | Art. 42 | Registrierung und QR vor Verkauf kontrollieren |
Art. 77 Abs. 4 belässt die Datenverantwortung beim Wirtschaftsakteur, der in Verkehr bringt — auch wenn ein Dienstleister den Pass technisch hostet.
Pflichtfelder für Bike-Packs (Auszug Anhang XIII)
| DPP-/Pass-Datenfeld | Rechtsgrundlage | Typische Quelle | Wer liefert |
|---|---|---|---|
| Modell, Kapazität, Chemie, Gewicht | Anh. XIII Nr. 1a, Anh. VI A | Typenschild-PDF, Spec-Sheet | Pack-ODM |
| Leistung, Innenwiderstand, Zyklen | Anh. XIII Nr. 1g–1p, Anh. IV | Zelldatenblatt, End-of-line-Test | Pack-Hersteller |
| Gefahrstoffe, Löschmittel | Anh. XIII Nr. 1b | SDB | Zellwerk |
| Demontage, Ersatzteil-IDs | Anh. XIII Nr. 2b–2d | Service-PDF | ODM |
| Konformitätsnachweis | Anh. XIII Nr. 3 | EN/UN-Prüfberichte | Labor via Lieferant |
Nicht am 18.02.2027 für LMT: CO₂-Deklaration frühestens 18.08.2028, Rezyklat-Dokumentation ab 18.08.2033, Sorgfaltspflichten-Bericht ab 18.08.2027 nur für große Konzerne (Art. 47).
Lieferanten-PDFs decken den Pass nicht ab
UN 38.3 bestätigt Transporttests, liefert aber selten Demontagefolgen oder Kathodenangaben. Shenzhen-Lieferanten schicken Spec-Sheets, SDB und gescannte DoCs — oft englisch/chinesisch gemischt.
Typische Engpässe im Import-Team:
- Werte werden per Copy-Paste in Excel gepflegt; jede Zellrevision erzeugt Versionskonflikte.
- mAh wird als Ah eingetragen, Garantie fehlt komplett.
- Kein Nachweis, welches PDF zur konkreten Containercharge gehört — das macht Pass-Einträge „veraltet“ im Sinne von § 60 BattDG.
Für die Feldzuordnung aus UN-Berichten lohnt ein eigener Ablauf — siehe Batteriepass aus UN-38.3-Daten aufbauen.
Wareneingang: Mindest-Checkliste je Akku-Linie
Vor dem ersten Inverkehrbringen eines Modells sollten Importeure vier Ordner je SKU führen:
| Schritt | Inhalt | Verantwortlich |
|---|---|---|
| A | Signierte Lieferantenliste (Art. 39) mit PDF-Versionen | Einkauf |
| B | Freigegebene Pass-Vorschau pro Seriennummern-Batch | Compliance |
| C | QR-Druckfreigabe inkl. Aufkleber-Layout | Logistik |
| D | stiftung-ear-Nummer im ERP hinterlegt | Buchhaltung |
Ohne D verweigern viele Großhändler die Annahme nach § 4 Abs. 3 BattDG — noch vor der ersten Marktüberwachung.
Sanktionen und Verkaufsrisiken für Importeure
§ 60 BattDG staffelt Beträge nach Tatbestand:
- Pass/QR falsch oder unvollständig (Art. 77 Abs. 4, Art. 13): bis 10.000 Euro.
- Fehlende stiftung-ear-Registrierung (Art. 55, § 4 BattDG): bis 100.000 Euro.
- Due-Diligence-Verstöße oder behördliche Anordnungen: bis 500.000 Euro — gilt erst ab 18.08.2027, nicht für normale Passlücken.
Operativ teurer ist oft der Stillstand: Fulfilment nach Art. 43 darf nicht versenden, wenn Registrierung oder Kennzeichnung fehlt.
DPP-Flash im Import-Alltag
Statt ERP-Rollouts für wenige Akkumodelle:
- Sammel-Upload aller Lieferanten-PDFs je Modell.
- KI-Mapping auf Anhang-XIII-Felder mit Seitenreferenz.
- Manuelle Freigabe jeder extrahierten Zahl durch Ihr Team.
- QR-Erzeugung je Seriennummer und Hosting nach Art. 78.
Die Verantwortung bleibt bei Ihnen (Art. 77 Abs. 4); die Freigabe dokumentiert den Prüfzeitpunkt.
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Grenzfälle, die Import-Teams unterschätzen
Nachrüstakkus ohne Rad: Auch einzeln verkaufte Ersatzpacks sind LMT (Art. 3 Abs. 1 Nr. 11), wenn sie für Pedelecs ausgelegt sind. Der Pass muss vor der ersten Abgabe an den Endkunden stehen — nicht erst nach Montage beim Fahrradhändler.
Verbaute vs. lose Akkus: Bringen Sie komplette E-Bikes mit eingebautem Pack in Verkehr, hängt die Passpflicht weiter an der Batterie als Produktkomponente. Arbeiten Sie mit dem Fahrrad-OEM zusammen, wer Seriennummern und QR physisch setzt, aber dokumentieren Sie, wer die Passdaten verantwortet (Art. 77 Abs. 4).
Lagerbestand ohne Pass: Akkus, die vor dem 18.02.2027 produziert, aber erst danach erstmals in Verkehr gebracht werden, benötigen Pass und QR. Planen Sie deshalb eine Umrüstungswelle für Etiketten und Daten, nicht nur für Neuproduktion.
Bevollmächtigter vs. Dienstleister: Art. 40 und Art. 77 Abs. 4 sind nicht dasselbe. Ein ERP-Dienstleister darf den Pass hosten, aber Ihr Name bleibt auf der Haftungsseite. Verträge sollten SLA für Aktualisierungen und Audit-Rechte enthalten.
Checkfragen vor der ersten Container-Abgabe
Stellen Sie sich vor dem ersten Inverkehrbringen diese sieben Fragen schriftlich — ideal mit Datum und Verantwortlichem:
- Welche PDF-Version gehört zu welcher Zellcharge?
- Stimmt die öffentliche Kapazitätsangabe mit dem physischen Label überein?
- Ist die Demontageanleitung in einer Sprache verfügbar, die Ihre Zielhändler lesen?
- Verweist der QR auf eine URL, die auch in fünf Jahren noch erreichbar ist (Art. 78)?
- Ist die stiftung-ear-Registrierung auf den exakten juristischen Namen ausgestellt?
- Können Sie binnen 24 Stunden einen Pass-Snapshot für eine beliebige Seriennummer exportieren?
- Wissen Ihre Zollbroker, welcher Link zum Pass je Sendung gehört?
Wer diese Liste nicht beantworten kann, sollte keinen nächsten Container freigeben — unabhängig vom Liefertermin.
FAQ: Batteriepass-Pflicht für E-Bike-Importeure
Ab wann gilt die Batteriepass-Pflicht für E-Bike-Akkus?
Ab dem 18. Februar 2027 für jede LMT-Batterie, die ab diesem Tag in der EU in Verkehr gebracht wird (Art. 77 Abs. 1 VO (EU) 2023/1542). Maßgeblich ist die erstmalige Bereitstellung jeder einzelnen Batterie, nicht das Importdatum.
Wer muss den Batteriepass erstellen, der chinesische Hersteller oder der Importeur?
Verantwortlich ist der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt, also in der Regel der Importeur oder bei Eigenmarken der Händler als Hersteller (Art. 44). Zell- und Modullieferanten müssen die nötigen Daten kostenlos liefern (Art. 39).
Muss der CO2-Fußabdruck schon 2027 im Batteriepass stehen?
Nein. Für LMT-Batterien gilt die CO2-Erklärung frühestens ab 18. August 2028 bzw. 18 Monate nach dem delegierten Rechtsakt, maßgeblich ist der spätere Termin. Die Angaben zum Rezyklatanteil folgen erst ab 18. August 2033.