Ein UN-38.3-Summary allein reicht am 18. Februar 2027 nicht — wer nur Transporttests vorlegt, bringt E-Bike-Packs ohne gültigen Pass in Verkehr und riskiert bis 10.000 Euro nach § 60 BattDG wegen unvollständiger Angaben.
Abgrenzung: Transporttest vs. Batteriepass
UN 38.3 (Manual of Tests and Criteria) belegt Beförderungssicherheit. Art. 77 und Anhang XIII VO (EU) 2023/1542 verlangen zusätzlich Modell-, Sicherheits-, Demontage- und Konformitätsdaten mit Zugriffsstufen.
Im UN-PDF häufig vorhanden:
- Zellchemie-Kurzform, Masse, Kapazität in Testkonfiguration
- Prüfinstitut, Berichtsnummer, Prüfdatum
Selten enthalten:
- Demontagefolge, Ersatzteilnummern, Garantiezeiten
- Öffentliche Modellbezeichnung nach Anh. VI Teil A
- Seriennummernlogik ISO/IEC 15459
Der QR nach Art. 13 verweist auf den Pass, nicht auf den UN-Bericht.
Importeur-Pflichten beim Mapping
| Schritt | Rechtsbasis | Ergebnis |
|---|---|---|
| Quellen sammeln | Art. 39 | UN-PDF + Spec + SDB + DoC |
| Felder zuordnen | Anh. XIII | Vier-Augen-Freigabe |
| QR verknüpfen | Art. 13 | Pass-URL je Pack |
| Aktualisieren | Art. 77 Abs. 4 | Revision bei Zellwechsel |
Verantwortlich bleibt der EU-Inverkehrbringer (Art. 41), auch wenn der ODM „Pass fertig“ verspricht.
Vertrieb über Amazon erfordert zusätzlich Marktplatz-Compliance — dazu Batteriepass-Pflicht für E-Bike-Listings auf Amazon.
Mapping-Tabelle UN 38.3 → Anhang XIII (E-Bike)
| DPP-/Pass-Datenfeld | In UN 38.3 oft? | Ergänz-Quelle | Wer liefert |
|---|---|---|---|
| Chemische Zusammensetzung (öffentlich) | teilweise | Zell-Spec | Zellwerk |
| Nennkapazität / Spannung | teilweise | Typenschild-Layout | Pack-ODM |
| Prüfbericht Konformität | ja (Transport) | EN 15194-akkubezogen | Labor |
| Demontage / Explosion Drawing | nein | Service-PDF | ODM |
| Gefahrstoffe, Löschmittel | nein | SDB | Zellwerk |
| Hersteller EU-Kontakt | nein | Vertrag Importeur | Importeur |
Typische Extraktionsfehler
- Test-Sample-Kapazität wird als Serienwert übernommen — Abweichung zum Label.
- UN-Berichtsnummer landet im öffentlichen Pass statt im Behördenbereich (Anh. XIII Nr. 3).
- Alte UN-Revision nach Zellsupplier-Wechsel — Pass gilt als „veraltet“.
Qualitätssicherung vor Massenimport
Richten Sie je Bike-Modell einen „UN-to-Pass“-Workflow ein:
| Stufe | Aktion | Dokumentation |
|---|---|---|
| Q1 | Seitenweise Markierung: welches UN-Feld füllt welches Passfeld | Mapping-Protokoll |
| Q2 | Abgleich Label-Foto vs. extrahierte Werte | Fotolog |
| Q3 | Freigabe durch Produktmanager mit Datum | PDF-Signatur |
| Q4 | Archivierung der UN-Revision beim ersten QR-Druck | ERP-Attachment |
So bleibt nachweisbar, welche Transporttest-Version zur ausgelieferten Charge gehört.
Ordnungsgeld bei falschem Mapping
Unvollständige oder falsche Passangaben (Art. 77 Abs. 4): bis 10.000 Euro. Fehlender QR: ebenfalls 10.000 Euro. Ohne stiftung-ear: bis 100.000 Euro. 500.000 Euro nur bei Due-Diligence-Verstößen ab 18.08.2027.
DPP-Flash: UN-PDFs strukturiert einlesen
- UN-, Spec- und SDB-PDFs gemeinsam hochladen.
- KI schlägt Feldzuordnungen mit Seitenanker vor — Sie korrigieren Demontage-Lücken manuell.
- Nach Freigabe entstehen serienfähige QR-Datensätze.
- Hosting hält Pass-URLs nach Art. 78 verfügbar.
Modell vergleichen: DPP-Flash Preise.
Wann UN-Werte in den Behördenbereich gehören
Prüfberichte nach Anhang XIII Nr. 3 sind nicht öffentlich. UN-Transportberichte enthalten teils überlappende Messwerte — übernehmen Sie nicht automatisch alles in den öffentlichen Teil. Markieren Sie im Mapping, welche Zellen rein administrativ bleiben.
Mehrsprachige Berichte
Institute in Shenzhen stellen UN-Summaries oft bilingual aus. Für den Pass brauchen Sie konsistente Einheiten (Ah, nicht mAh) und eindeutige Modellcodes. Legen Sie eine interne Übersetzungsliste an: chinesischer Modellname ↔ EU-Modellkennung auf dem Label.
Zusammenspiel mit Bike-OEM
Viele Importeure kaufen nur Zellpacks, der Fahrradhersteller montiert. Klären Sie vertraglich, wer nach Art. 77 den Pass betreibt, wer QR druckt und wer bei Rückruf Daten aktualisiert. UN-PDFs sollten an beiden Stellen in derselben Revision vorliegen.
Beispielablauf: eine UN-Summary, drei PDFs
- Seite 1 UN: Zellmasse und Testkapazität — in Pass-Feld „Gewicht“ und interne QA.
- Spec-Sheet: Nennkapazität für Etikett — öffentlicher Pass.
- Service-PDF: Demontage — geschützter Bereich.
Dokumentieren Sie in einer Mapping-Tabelle drei Spalten: UN-Zelle, Pass-Feld, Freigabe-Datum. Bei jeder neuen UN-Revision neue Spalte — nicht alte Werte überschreiben.
UN-Nummer vs. Seriennummer
Importeure verwechseln Test-Report-IDs mit ISO-15459-Serien. Nur Letztere gehört auf den Akku und in den Pass je Einheit. UN-Berichtsnummer bleibt im Laborordner, nicht auf dem QR.
Häufige UN-Institute und Feldqualität
Berichte aus verschiedenen Shenzhen-Laboren nutzen unterschiedliche Tabellenlayouts. Trainieren Sie das Mapping je Institut, nicht nur je ODM — ein Institutwechsel auf derselben Zelle wirkt wie neues Modell.
Verknüpfung mit Bike-Rahmennummer
Manche Händler verknüpfen Akku-Serien mit Rahmennummern. Der Pass bleibt auf Batterieebene maßgeblich; Rahmenverknüpfung ist optional für Service, aber nicht Ersatz für ISO-15459 auf dem Pack.
Workshop-Agenda „UN zu Pass“ (halber Tag)
- UN-Summary Seite für Seite markieren (45 Min)
- Spec-Sheet Abgleich Label (30 Min)
- Demontage-PDF Lückenliste (30 Min)
- Freigabeprotokoll Muster (30 Min)
- Test-QR je Probe-SN (45 Min)
Ergebnis ist ein wiederholbares Playbook pro ODM, nicht einmaliges Heroics des Produktmanagers.
Vergessen Sie nicht Begleitdokumente: manche Bike-OEMs liefern UN nur für die Zelle, Pack-Tests in separatem PDF. Beide gehören in die Quellenliste. Wenn der Pack-Test fehlt, darf dennoch kein Feld aus der Zell-Summary in den öffentlichen Pass, das nur für das Pack gilt, etwa maximale Entladestromstärke des BMS-verbundenen Systems. Diese Feinheit verhindert Bußgelder wegen „unrichtiger“ öffentlicher Angaben, obwohl UN formal vorliegt.
Halten Sie Testarchive mindestens so lange wie Garantie plus übliche Verjährung. Marktüberwacher können Jahre später Serien anfragen; UN-PDF muss dann noch auffindbar sein. Cloud-Ordner mit unveränderlichen URLs helfen, nicht lokale Laptops ehemaliger PMs.
Dokumentieren Sie abschließend im ERP eine „Pass ready“-Flag je Akku-Modell — erst mit Flag darf Vertrieb Musterbestellungen aus EU-Lager auslösen. Diese Kleinigkeit verhindert, dass Vertriebsteam und Compliance unterschiedliche Wahrheiten über denselben Stichtag 18.02.2027 pflegen.
FAQ: UN 38.3 und Batteriepass
Kann ein gültiger UN-Bericht den Pass ersetzen?
Nein. Er ist eine Quelle unter mehreren, deckt aber nicht die vollständige Anhang-XIII-Struktur ab.
Welche UN-Felder sind passrelevant?
Vor allem chemische Angaben, Masse, Kapazität in der getesteten Konfiguration und Institutsdaten — alles andere braucht Zusatzdokumente.
Muss jede Seriennummer einen eigenen Pass haben?
Ja (Art. 77 Abs. 3). Modellvorlagen können Serienwerte füllen, aber jede Einheit braucht eine eindeutige ID und aktuelle Daten.