EU-Werke dürfen ab dem 18. Februar 2027 keine E-Bike-LMT-Packs mehr aus der Fertigung an Händler abgeben, deren Pass leer ist oder deren QR nicht auf den aktuellen Datensatz zeigt — Behörden können Serien stilllegen, § 60 BattDG erlaubt bis 10.000 Euro bei Pass- oder QR-Fehlern.

Art. 38 in der Pack-Fertigung

Hersteller tragen Konformitätsbewertung, technische Dokumentation, CE und Pass vor Inverkehrbringen.

Werksspezifisch:

  • ISO/IEC-15459 in MES/ERP verankern (Art. 77 Abs. 3).
  • Zell-Daten nach Art. 39 vertraglich mit SLA versehen.
  • QR-Druck in der Linie, nicht im Versand nachträglich.

Produzieren Sie White-Label für Drittmarken, stellen Sie Ausgangsdaten bereit — Inverkehrbringer haftet, aber ohne Werk fehlt die Basis.

Lieferanten-PDFs in Passdaten überführen Sie im Leitfaden Zellhersteller-Daten für E-Bike-Hersteller.

Werks-Matrix: Passfelder aus der Linie

DPP-/Pass-Datenfeld Rechtsgrundlage Werksquelle Wer liefert
Seriennummer Art. 77 Abs. 3 MES / Laser Produktion
Leistungsdaten End-of-Line Anh. XIII Nr. 1g–1p EOL-Test QS
Zellcharge / BOM Anh. XIII Nr. 2a Wareneingang Zell Einkauf
Demontagezeichnung Anh. XIII Nr. 2c Konstruktion R&D
Konformitätsdossier Anh. XIII Nr. 3 Labor Zertifizierung

Shopfloor-Problem: Daten kommen zu spät

Zellwerke liefern UN- und SDB-PDFs parallel zur ersten Serie — Konstruktion ändert Gehäuse, Demontage-PDF veraltet.

Typische MES-Lücken:

  1. BMS-Firmware-Update ohne Pass-Refresh.
  2. Zellsupplier-Wechsel ohne neues Anh.-XIII-Mapping.
  3. QR nur auf Karton, obwohl Linie Laser frei hat.

Freigabe am Band: „Pass-Ready“-Gate

Station Prüfung Stop-Kriterium
S-10 BOM-Revision = Pass-Vorlage Abweichung → Andon
S-20 QR scannt Pass-URL der Serien-ID 404 → Linie stop
S-30 Demontage-PDF-Version = Konstruktionsstand Altpdf → Stop
S-40 CE+DoC im DMS verknüpft fehlend → Stop

QS signiert täglich S-30/S-40-Log für Marktüberwachung.

Sanktionen auch für Hersteller

Falsche Pass-/QR-Angaben: bis 10.000 Euro. Fehlende Registrierung: bis 100.000 Euro. 500.000 Euro nur Due-Diligence ab 18.08.2027.

DPP-Flash im Werk (wenige SKUs, viele Serien)

  1. Konstruktions- und Zell-PDFs je Pack-Typ importieren.
  2. KI schlägt Anhang-XIII-Werte vor — QS validiert gegen EOL-Messung.
  3. Freigabe durch Produktcompliance mit Audit-Trail.
  4. QR-Export an Etikettenstation; Hosting Art. 78.

Skalierung vs. Kosten: Registrierung bei DPP-Flash.

Linie + Aftermarket

Werksdaten müssen mit Service-Handbüchern übereinstimmen, die Werkstätten nutzen. Wenn Demontage-PDF nach Marktstart geändert wird, braucht jede betroffene Seriennummer ein Pass-Update oder mindestens Modellrevision mit klarer Cutover-Datumsgrenze.

Subunternehmer und CE

Pack-Hersteller nutzen oft EMS-Dienstleister. Stellen Sie sicher, dass technische Dokumentation und Passfelder im Übergabeprotokoll zwischen EMS und Ihnen festgehalten werden — nicht nur in der CE-Mappe.

Export außerhalb EU

Verkaufen Sie Packs in Drittstaaten, bleibt EU-Passpflicht für in der EU in Verkehr gebrachte Einheiten. Trennen Sie Seriennummern-Bereiche nach Zielmarkt, um Datenmischung zu vermeiden.

KPIs für die Produktionsleitung

Messen Sie monatlich: Anteil Serien mit erfolgreichem QR-Scan am Band, Anzahl Pass-Revisionen pro Modell, durchschnittliche Zeit von Zellwechsel bis Pass-Update. Steigt die letzte Zahl, fehlt Art.-39-Disziplin beim Einkauf.

Schulung Montagelinien

Monteure müssen wissen: falscher QR-Druck stoppt die Linie. Kurze Ein-Seiten-SOP an Station S-20 (siehe oben) reduziert stillgelegte Schichten mehr als ein Compliance-Handbuch.

Prototype vs. Serie

Prototypen ohne Pass dürfen nicht in Verkehr gelangen. Trennen Sie physische Kennzeichnung „PROTOTYP NICHT ZUM VERKAUF“ und SN-Bereiche, damit keine Pilot-SNs in Serienpass rutschen.

Software Bill of Materials

BMS-Firmware-Version gehört in technische Dokumentation. Dokumentieren Sie sie im Pass-Änderungsprotokoll, wenn OTA-Updates Leistungsgrenzen verschieben.

Audit-Vorbereitung Werk

Externe Auditoren fragen nach Stichprobe: SN → Pass → BMS-Firmware → Zellcharge. Legen Sie einen Raum mit Monitor an, der live Pass öffnet — Papierordner allein überzeugen Marktüberwacher selten.

Wer E-Bike als Komplettfahrzeug verkauft, aber Akku tauschbar, muss Pass sowohl für verbauten Erstakku als auch für spare packs in Umlauf bringen. OEM-Datenfluss zwischen Fahrzeug-Montage und Pack-Lager verhindert, dass Ersatzteillager alte Revisionen versendet, während Neufahrzeuge neue Revision tragen.

Richten Sie Änderungsmanagement ein: jede Konstruktionsänderung an Gehäuse oder BMS triggert Pass-Review-Ticket. Ohne Ticket schließen keine Linie 2 Schicht — verhindert silent non-compliance.

Binden Sie Zell-Einkauf früh ein: Art.-39-Verpflichtung greift nur, wenn Vertrag steht, bevor neue Zellplattform produziert wird. Nachträgliche Klauseln sind schwer durchsetzbar gegenüber fernost Firmen.

Werkstätten externer Kunden verlangen manchmal CSV aller SN eines Jahrgangs — exportieren Sie aus Pass-System, nicht aus Excel-Nebenbuch. Konsistenz verhindert Service-Fehlpässe.

Nutzen Sie End-of-Line-Tests, um Pass automatisch mit gemessener Kapazität anzureichern — Messsystem exportiert CSV, Pass-Tool importiert vor Freigabe. Reduziert manuelle Tippfehler und macht Behörden stichprobenfest. Investition in Schnittstelle amortisiert sich gegenüber einem einzigen 10.000-Euro-Bußgeld.

Bewahren Sie Musterstücke jeder freigegebenen Revision physisch im Archivraum — bei Streit Messung am Muster plus Pass-Vergleich. Werk ohne Musterarchiv verliert Streit gegen Marktüberwacher.

Rückverfolgung zum Zellwerk

Speichern Sie je Seriennummer die Zellcharge-ID aus dem BMS-Log. Marktüberwachung und Rückrufe fragen bei Schadensfällen zuerst nach Batch — Pass ohne Charge-Verknüpfung verlängert Krisenreaktion um Tage.

Werk-IT und OT-Trennung

Pass-Updates dürfen nicht über unkontrollierte USB-Sticks an der Linie laufen. Ein dedizierter Freigabe-PC mit VPN zum Pass-Host trennt Produktionsnetzwerk von Internet — reduziert Sabotage- und Phishing-Risiko.

Service-Netzwerk und Pass-Updates

Autorisierte Werkstätten brauchen eine Kurzanleitung, wie sie nach Akkutausch die SN im Pass-System melden — ohne Formular tauschen Monteure verbaute Packs, bleibt aber der alte öffentliche Datensatz aktiv.

FAQ: Hersteller und Batteriepass

Muss jede Seriennummer live mit MES verbunden sein?

Der Pass muss je Einheit aktuell sein; MES-Integration ist der übliche Weg, nicht gesetzlich vorgeschrieben.

Wer füllt öffentliche vs. geschützte Felder?

Hersteller strukturiert beides; geschützte Demontagedaten nur für Berechtigte (Anh. XIII Zugriffsstufen).

Gilt CO₂ schon 2027?

Für LMT frühestens 18.08.2028 — nicht in die 2027-Werksfreigabe mischen.